A-B complètement labouré par tracteur, très boueux en ce moment.

Le petit jeu avec la barrière continue en B, des colsons sont maintenant présents côté charnières. Il est toujours possible d'enjamber, mais ceci exclu donc les personnes qui n'en sont pas/plus capables. => Passage avec pince à prévoir. De préférence, couper la chaîne, pour rendre à la porte sa fonction première.

Croisement avec i15. Vers le nord, vestige de trace visible sur quelques dizaines de mètres. 1

Croisement avec i15. Vers le sud, à peine perceptible. 1

Croisement i17. Vers le nord, trace difficile à deviner et même totalement disparue sur une bonne partie jusqu'au croisement suivant. 1

Réponse à "fge1": (visible sur 20m, pas beaucoup plus!)

Croisement avec i17, vers le sud. Seul endroit où un vestige de la trace est bien visible. 1

Croisement avec i16. Mur végétal, mais 5m après une légère trace devient perceptible, par endroits. 1

Ohey/32 : Trace encore perceptible par endroits depuis un peu après le croisement avec i16 et jusqu'à D. Néanmoins, par comparaison avec les chemins aux alentours, il mérite la couleur cyan, selon moi. Avant le croisement avec i16, la trace ne peut même plus être devinée.

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Sentier sinueux, avec de nombreux petits ponts aménagés. Très joli, mais probablement très boueux après les pluies. 1

A hauteur du i19. 1

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Au crosiment avec i16. La partie entre i16 et i17 est moins fréquentée, la partie parallèle au i19 est même un sentier étroit dans hautes herbes. 1

Au croisement avec i16, dernière partie du i1 en face. 1

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Après le passage à gué (+pont alternatif), le i19 commence à gauche. 1

A gauche commence le sentier i19, très joli. Les deux font partie de l'itinéraire "Sentiers d'Art".

Une trace est encore difficilement perceptible vers la pâture, mais dévie vers le coin de celle-ci et s'arrête au bas de la pente. Ensuite, mur de ronces, et barbelés en travers. La pâture est bien évidemment entourée de barbelé également. (En parcourant le chemin en sens inverse, mêmes conclusions entre D et C.) 1

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{ST:nohohi17} 1

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A contre-sens, passer à droite du gros chêne et longer les arbres. 1

Une fois dans la pâture, il ne reste qu'à longer les arbres jusqu'à l'autre côté de la pâture. Un gros chêne très caractéristique peut servir de repère visuel fiable. 1

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On arrive rapidement dans le coin de la prairie et du champs cultivé. Là, il faut passer sous la clôture électrifiée pour aller dans la pâture. 1

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En longeant la prairie par la gauche, traverser la haie d'arbre au premier passage disponible. Il s'agit toujours d'une prairie à foin, mais enclavée entre deux champs de culture. Une fois le passage traversé, braquer à droite pour continuer à longer la haie d'arbres. 1

Actuellement, aucun problème d'accès, le foin a été coupé, et le chemin d'accès au champs a été enfin rafraîchi. Attention, il reste cependant des branches de prunellier au sol, risques de blessures avec chaussures fines! 1

Il arrive dans une prairie à foin, dont il faut longer le bord par la gauche jusqu'au premier passage permettant d'aller de l'autre côté de la haie d'arbres. 1

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Un peu avant C, il croise le i17. La suite logique est le i15, il n'y a plus trace du 32 ni de la suite du 33. au croisement avec i17, depuis le i15 juste en face. 1

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Il passe devant un joli sentier avec de nombreux ponts, et traverse un ruisseau fia un gué. Un pont est disponible pour les promeneurs à pied. 1

On devine le démarrage du 33 sur le flanc gauche du chemin. 1

Vue depuis i17/B. 1

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Croisement avec i51 (à gauche) et 33 (à droite). 1

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Chemin court, mais balisé officiellement (circuit bleu).

Le i1 tourne maintenant à gauche au croisement avec i17, et descend dans le prolongement de i17. Il vire ensuite à droite, en devenant une sentier étroit, pour rejoindre sa destination initiale. (Voir OSM.) 1

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A gauche débouche le i1, qui est plus étroit dans cette partie du bois. Ce i1 a été déplacer et continue en face du i17, comme visible sur cette photo. 1

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Croisement avec i18, carrefour en triangle. 1

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Il démarre du i23 qui, lui, démarre du 8. 1

Utilisable pour le moment, il faut juste passer sous un barbelé électrifié à un endroit. J'ai même eu la surprise de croiser des promeneurs en sens inverse, ce à quoi je ne m'attendais pas sur ce chemin! Comme quoi, il est donc encore utilisé par les connaisseurs!

H-I n'existe plus à l'endroit tracé par balnam, il y des plantations (sylviculture) à cet endroit. Je pense qu'il a été déplacé un rien plus au sud, vie le "sentier d'art" qui mène à l'oeuvre d'art. Ce dernier a dû à un moment continuer pour rejoindre le i1, mais la trace actuelle se termine dans le bois, et ne semble plus être utilisée que pour accéder à un promontoire de chasse. Et par le côté est, le passage est bouché également. Les chemins qui ont pris le relais sont le i15 et les deux tracées non-référencées.

Le tracé initial n'est plus exploitable. Dans le virage serré de la trace OSM peu après B, on peut deviner une trace très légère qui pourrait être le 32 car elel se dirige vers le coin de la pâture. Mais elle s'arrête au niveau d'une clôture en barbelé qui passe dans le bois. En venant par l'est, pas de passage non-plus. Cependant, il pourrait être réhabilité sans trop d'effort, mais il faudrait une volonté pour ce faire.

Un sillon dans le sol pourrait être un vestige de ce chemin, mais rien n'est moins sûr. Dans tous les cas, il n'est plus utilisable.

On devine encore la trace en D, depuis le i11. Donc celui-ci a réellement existé; par contre il est dans un sale état, et remplacé par les deux parallèles (8 et i1), en bien meilleur état.

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Il aboutit au 52. 1

Il descend vers le bout de l'étang, puis longe la lisière vers la droite. (Il braque vers l'étang plus ou moins à la moitié de la largeur de celui-ci.) 1

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Vue du croisement complet avec i6, pour remplacer la précédente. 1

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Je confirme l'absence de restriction. Il est même très utilisé. 1

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Plus de chaîne, mais toujours des panneaux dissuasifs, en hauteur sur un tronc. 1

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Meilleure prise de vue en remplacement de la précédente. Permet de voir pont, gué, balisage et multiples connections 50/11/i15. 1

J'ignore si l'oeuvre a été déplacée ou si il y avait une erreur, mais je viens de la repositionner correctement sur OSM. La description ne correspond donc plus/pas. Emplacement actuel tel que sur OSM. Idem, le carrefour a été corrigé pour correspondre à la réalité. (2 passages à gué et 2 petits ponts + déviation/raccourci du 50 vers i15)

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Pour remplacer la photo précédente: je me suis visiblement trompé, la précédente correspond au i20/B à contre-sens. Celle-ci correspond bien au i16/A. 1

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Trace assez bien utilisée. A l'ouest, elle vire à gauche pour former un L. (Voir traces publiques OSM.) /// Par contre, la petite trace en face (toujours vers l'ouest) ne doit pas être référencée: il s'agit probablement d'une erreur sur OSM en raison du sentier d'art. (Je dois encore retourner une dernière fois pour confirmer.)

A part au croisement avec le 11, aucune restriction constatée en montant depuis le 46. (Mais avant le 46, panneau dissuasif. Voir Haltinne/2.) 1

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Un peu avant B, à la fin du mur accès privé (à droite). 1

Un peu avant C, un panneau dissuade d'accéder au 46. 1

Meilleure prise pour remplacer la photo 8. On y devine le panneau "privé" sur le mur à droite, à la limite entre le gros bâtiment et le petit du fond. 1

Peu de changement, barrière et panneau privé toujours au raz de l'habitation. Cependant, le tracé balnam passe à droite de la haie si on active la vue aérienne... Et comme il n'y a rien à l'atlas ni au cadastre, on pourrait interpréter la localisation de la grille comme "accès privé au jardin", laissant le chemin "libre" en passant à droite de la haie. 1

A droite débouche le i2. 1

A priori public: ce n'est pas un accès, ni pour d'exploitation, ni interdit. Il semble avoir été créé pour usage public. A) A l'est, il démarre juste à côté des anciens fours à chaux, monte légèrement dans le bois et tourne directement à gauche. B) Il descend à proximité d'un étang et continue en longeant une parcelle entretenue et un grand potager. C) Il rejoint le Haltinne/52.

J'ai été jusqu'en C, mais visiblement il faut rentrer dans la pâture pour continuer. Le long de la la clôture, côté extérieur, c'est quelque peu encombré. N'étant pas sûr de l'emplacement exact, j'ai fait demi-tour.

La track OSM qui va vers le Ohey/8 est un des parcours principaux, il peut être référencé sur toute la longueur jusqu'au Ohey/8. (Attention, peut-être des soucis à prévoir avec le "sentier d'art" qui est encodé sous forme d'une relation/rôle. C'est la raison pour laquelle cette longue track est coupée en 3 entités distinctes.)

H-J n'est plus visible. Je suspecte fortement qu'il y ait eu déplacement via le "sentier d'art" un peu plus au sud sur OSM. Ce dernier n'existe que sur une première partie (path), la suite (footway) n'était pas visible lors d'un premier check. => Je supprimerai cette partie footway après une deuxième vérification. L'oeuvre d'art se situe au bout du path. --- Les chemins utilisés actuellement dans cette zone sont Andenne/31, Haltinne/i15, Haltinne/i16, et la track non-référencée qui va du Haltinne/i15 au Ohey/8. (Demande de référencement juste après ce post...)

Du changement: le tracé actuel correspond à la trace OSM privée ajoutée ce jour. Privée car le tracé n'est plus du tout le même + panneaux "chasse gardée" et "tir à balle" dissuasifs à l'entrée... Je corrigerai OSM selon les infos disponibles.

Probablement pas/plus visible. Je ne l'ai pas détecté en patrouillant.

Trace OSM ajoutée, précision suffisante a priori.

Ce sentier est magnifique, et officiel car balisé. Nombreux petits ponts en bois. Il mérite d'être référencé. (Une grande partie des chemins du bois sont balisés de manière visiblement officielle. => Il est fort probable qu'il y ait déjà des références officielles... L'une d'elle porte le nom "promenade des petits ours" avec une balise bleue. Au moins 4 parcours balisés.)

N'est plus visible, pour autant qu'il ait existé. (Beaucoup d'erreurs constatées dans tout le bois. OSM est maintenant fiable, à quelques exceptions près, voir commentaires suivants.)

Traces OSM corrigées entre C et D, croisement compris. (L'ensemble du bois a été fait, mais précision encore moyenne à certains endroits, en raison des feuilles. => sera plus précis en hiver)

Réponse à "admin": Merci pour l'info. En effet j'"tais parfois un peu embêté par la latence pour les updates, cela facilitera... Merci! Avec un "path", le "motor_vehicle=no" est la valeur par défaut, et c'est le cas général qui s'applique partout où il n'y a pas de signalétique. Mais ici, justement, on est sur un cas où la signalétique existe (panneau F99), et celle-ci n'est pas un panneau d'interdiction (panneaux ronds) mais bien d'autorisation explicite, interdisant les autres modes implicitement (famille des panneaux F99). Cela semble être du détail, mais OSM est très strict sur le respect des règles de ce type, et ce pour des bonnes raisons: tous les logiciels de mapping et routage doivent également se baser sur des règles communes (législatives+techniques). Si on ne respecte pas, cela donne lieu à des bugs parfais considérables, aussi bien au niveau des GPS que des logiciels de routage... Exemple dans le cas qui nous occupe: un GPS pourrait envoyer un camion par ce chemin. (Le motor_vehicle aura probablement suffit à empêcher la chose sur beaucoup de GPS, mais pas tous!)

Réponse à "admin": J'ai en effet hésité pour l'accessibilité. On est face à un cas un peu particulier, je pense. Pour le type de chemin, c'est physiquement un path, pas une track. Mais les valeurs par défaut d'accessibilité ne s'appliquent pas en raison de la signalétique (panneau F99)... Du coup, seule option trouvée pour respecter les règles = expliciter l'accès exclusif pour piétons et cyclistes. --- Update: access=no + foot=designated + bicycle=designated semble être une alternative acceptée. Mais access=designated est interdit. Je viens de modifier les "yes" en "designated" pour foot et bicylce, cela explicite la chose un peu plus. Mais je ne vois rien qui m'autorise à changer le "access=no", en raison du panneau de signalisation F99.[17/09/2020]